Airconditionanlægget i en moderne elbil handler om langt mere end at holde kabinen kølig. På mange elbiler spiller systemet også en vigtig rolle for batteriets temperatur og dermed bilens mulighed for blandt andet at lynlade effektivt. Derfor kan det være værd at være opmærksom på anlæggets tilstand.
For de fleste bilister er aircondition først og fremmest lig med en behagelig temperatur i kabinen. I en moderne elbil kan klimaanlægget imidlertid have flere funktioner.
På elbiler med varmepumpe kan systemet være med til både at opvarme og køle højvoltsbatteriet. Det betyder, at et klimaanlæg, der ikke fungerer korrekt, potentielt kan mærkes andre steder end på temperaturen i kabinen.
Det fortæller mekaniker Victor Jensby i en gennemgang af airconditionservice på en elbil hos Bilernes Hus i Silkeborg. Han peger blandt andet på batteriets temperaturstyring og ladeeffekt som områder, hvor klimaanlægget kan have betydning.
Hør mere om, hvorfor det er særligt vigtigt at holde service på aircondition i en elbil i denne guidevideo fra Bilguiden:
VIDEO: Bilguiden har mødt mekaniker Victor Jensby til en snak om vigtigheden af at få serviceret klimaanlægget i sin elbil
Et elbilbatteri fungerer bedst inden for et bestemt temperaturområde. Det gælder blandt andet i forbindelse med lynladning.
I koldt vejr kan batteriet have behov for at blive varmet op, før bilen kan udnytte en høj ladeeffekt. Omvendt udvikles der varme under hurtig DC-opladning, som bilen skal kunne lede væk.
På de systemer, der beskrives i gennemgangen, kan varmepumpen overføre varme til eller fra kølevæsken i batteriets kredsløb. Klimaanlægget bliver dermed en del af bilens samlede temperaturstyring og ikke alene et komfortsystem.
Det er også en af forklaringerne på, at klimaanlægget i en elbil kan være betydeligt mere komplekst end traditionelle airconditionsystemer.
Læs også mere om elbiler og deres teknologi.
En varmepumpe gør det muligt at flytte varme rundt i bilen og kan blandt andet bruges til opvarmning af kabine og batteri. Men de ekstra funktioner kræver også flere ventiler, forbindelser, sensorer og rør.
I det konkrete system, som gennemgås på værkstedet, indgår seks ventiler, der bruges til at styre kølemidlet rundt i forskellige dele af kredsløbet. Før et airconditionservice kan gennemføres, skal ventilerne derfor åbnes elektronisk, så kølemidlet kan tømmes fra hele systemet.
Flere forbindelser betyder samtidig flere steder, hvor der over tid kan forekomme et mindre tab af kølemiddel. Vibrationer og bevægelser under kørsel gør forholdene anderledes end eksempelvis i et stationært køleskab.
Nogle elbiler anvender CO2 som kølemiddel under betegnelsen R744. Det gælder for eksempel alle VW-koncernens mærker samt nyere Ford-modeller. Fordelen er blandt andet en væsentligt lavere klimapåvirkning end flere tidligere typer kølemiddel.
Til gengæld arbejder et R744-anlæg ved et markant højere tryk. Ifølge værkstedsgennemgangen kan arbejdstrykket komme op omkring 85 bar. Det stiller andre krav til både komponenter, serviceudstyr og arbejdet på værkstedet.
Det betyder også, at et service på denne type anlæg ikke nødvendigvis kan sammenlignes direkte med et traditionelt airconditionservice på en ældre bil.
Hvis mængden af kølemiddel bliver for lav, overvåges systemet af en række sensorer. På det beskrevne anlæg sidder der seks tryksensorer, og bilen kan deaktivere klimaanlægget, hvis værdierne bevæger sig uden for det tilladte område. Føreren kan i nogle tilfælde få en advarsel om, at aircondition ikke er tilgængelig.
Der kan dog også være mere diskrete tegn.
Hvis kabinen ikke længere bliver kølet eller opvarmet som normalt, er det oplagt at få anlægget undersøgt. På nogle elbiler kan problemer med temperaturstyringen desuden være en mulig forklaring, hvis bilen gentagne gange har svært ved at opnå den forventede DC-ladeeffekt under forhold, hvor batteriet ellers burde kunne lynlade hurtigt.
Lav ladeeffekt kan dog have mange andre årsager, blandt andet batteritemperatur, ladestand, ladestanderens kapacitet og bilens egen ladekurve.
Et fald i mængden af kølemiddel er ikke nødvendigvis tegn på en større lækage. Ifølge mekanikeren forekommer der et naturligt svind over tid på de beskrevne systemer.
Hvis der derimod er en egentlig utæthed, er det vigtigt at få den undersøgt. Fugt i systemet kan være problematisk for komponenterne, og en beskadiget kompressor kan i værste fald sende metalspåner rundt i kredsløbet. Det kan gøre en efterfølgende reparation væsentligt mere omfattende.
Der findes ikke ét serviceinterval, der gælder for alle elbiler. Hos VW, Skoda, CUPRA og Audi gennemgås airconditionanlægget som en del af et autoriseret service efter fire år. Hos Ford har Capri samme interval, mens Ford Explorer ifølge forskrifterne bør kontrolleres efter 6 år. Vær opmærksom på, at mange andre bilmærker ikke nødvendigvis har et tilsvarende airconditionservice som en fast del af serviceplanen.
Bilens officielle serviceforskrifter bør altid være udgangspunktet. Men ifølge FDM bør man faktisk få det tjekket hvert andet år.
Mekaniker Victor Jensby peger samtidig på, at et ekstra kontrol kan være relevant på en ældre elbil inden eksempelvis en længere ferie, særligt hvis ejeren allerede har oplevet dårligere køling, opvarmning eller uforklarligt lav ladeeffekt.
For elbilister er pointen derfor enkel: Aircondition er ikke længere nødvendigvis kun et spørgsmål om komfort. På mange moderne elbiler er temperaturstyringen tæt forbundet med både batteriet og bilens øvrige funktioner.
Læs mere om service og vedligeholdelse af bilen eller kontakt vores værksted.
