En seer har skrevet til Bilguiden, fordi han er i tvivl, om det giver mening at skifte sin økonomiske benzinbil ud med en elbil. I denne videoguide prøver vi at bryde økonomien ned for ham.
Vi fik for nyligt en mail fra en seer af Bilguiden, Palle, som simpelthen ikke forstår, hvorfor der ikke er flere medier som sort på hvidt overbeviser folk som ham om at hoppe på elbilen.
Palle skriver:
En ting jeg har undret mig over, jeg aldrig har set, og faktisk ikke helt forstår aldrig er blevet produceret, er en direkte økonomisk sammenligning mellem biler med hhv brændstof og ren el - lad mig forklare...
Jeg er 200% overbevist om, at jeg langt fra er den eneste, der endnu ikke har taget springet og gået total Duracell i bilen...
...MEN jeg har aldrig endnu fundet videoen, der overbeviser mig om at tage springet, på noget så simpelt, så selv jeg kan fatte det - kroner og ører!
Personligt ruller jeg i dag i en snusfornuftig Folkevogn - helt præcist den "nye" Polo 1,0 med hele tre trofaste cylindre, der yder knap 100 Hk på almindelig 95 blyfri.
"Sparegrisen" bringer mig omkring med mere end 20 km/literen, og her er der jeg savner den direkte sammenligning med, hvor meget billigere jeg kunne blive kørende liter vs kilowatt - og ikke mindst hvor meget ekstra den almindelige forbruger kunne indbetale pr. måned på et traditionelt billån - endnu mere bil for de samme penge...
Bilguiden har tidligere lavet videoguides, hvor vi kigger på, hvorfor en elbil giver mening. Men lad os gribe muligheden se nærmere på, hvordan regnestykket ser ud i dag, og hvorfor vi (og FDM) mener, at det giver god mening at skifte den aldrende benzinbil ud med en elbil.
VIDEO: Bilguiden dykker ned i den samlede økonomi bag både benzinbilen og elbilen
Palle kører, som han skriver, i en VW Polo 1,0 TSI med 95hk. En populær økonomisk benzinbil som er solgt i rigtig mange eksemplarer herhjemme. Den er udgået nu (en elektrisk ID.Polo kommer slut 2026), og vi har derfor fundet en brugt udgave fra 2023 på Bilbasen til 200.000 kroner. Nyprisen er ca. 250.000 kroner, så den holder lige nu en ret høj gensalgsværdi. Modellen er en 110 hk-udgave med DSG automatgear og en pæn mængde udstyr som f.eks. adaptiv fartpilot og har kørt knap 40.000 km.
Og hvad skulle alternativet på el så være til 200.000 kroner?
Det kunne være en næsten ny Renault 5 eller 4. Nissan Micra. Ford Puma Gen-E. En Kia Niro eller Hyundai Kona som måske stadig har noget garanti, eller måske og nok mest oplagt en brugt VW ID.3 som endda er større og mere rummelig, når nu den elektriske Polo eller Skoda Epiq ikke kan fås endnu. Og de bliver i øvrigt også dyrere end 200.000 fra ny, så der kommer til at gå noget tid, før de tilgængelige brugt inden for budgettet.
For 200.000 kroner finder man en brugt ID.3 Pro fra 2023 - endda med det store batteri (550 km rækkevidde) og 40-70.000 km på tælleren. Kan du nøjes med 58 kWh og en lavere rækkevidde kan man også finde en nyere udgave eller en model med færre kilometer på tælleren.
Herunder kan du se, hvordan vi opgør de forskellige poster i ejerperioden:
De seneste år har vi oplevet store prisnedsættelser på elbiler og en stor konkurrence om køberne. Vi ser dog ind i en stabilisering og en øget efterspørgsel som vil forplante sig i markedet den kommende tid.
Så hvad vil en allerede tre år gammel brugt elbil og benzinbil tabe over de næste 5 år? Med yderligere 100.000 km på tælleren?
Omkring det samme er vores bud. For til den tid er benzinen formentlig blevet endnu dyrere - og strømpriserne er næppe fulgt med i samme tempo. Men vi VED det ikke!
Og selvom benzinbilen lige nu vil synes som det sikre valg, så er faktum bare, at det peger elbilens vej. Man kan stort set ikke finde nye benzinbiler til salg mere, og med de nuværende afgifter er de bare langt dyrere end elbilerne, og man får dermed mindre bil og kørekomfort for sine penge.
Og hvad vil en brugt Polo med benzinmotor være værd om 5 år? Lige nu har den en højere brugtpris, fordi der er få til salg og nyprisen er kunstigt høj grundet højere afgifter.
HVIS elbiler til under 360.000 kroner stiger i afgift fra årsskiftet, som det umiddelbart er planen, så vil de også få en højere både ny- og brugtpris i fremtiden. De billigste går ifølge den nuværende politiske aftale fortsat fri, hvilket jo altså bare fortsat vil gøre dem langt mere attraktive i forhold til en sammenlignelig benzinbil.
TABEL: Se de samlede omkostningsforskelle. Bemærk at tallene er vejledende og at der ikke er medregnet udgifter til finansiering eller det reelle værditab.
Bilguiden er ikke i tvivl om, at Palle bør se sig om efter en elbil næste gang.
Hvis hans kørselsbehov falder markant, så vil besparelsen selvfølgelig også falde. For en stor del af besparelsen ligger i brændstoffet. El er bare billigst. Især lige nu.
I en elbil får han også mere udstyr og komfort. Det har også en værdi.
Så ved vi godt, at værditabet er en dejlig stor usikkerhedsfaktor. Men en brugt benzindrevet Polo bliver altså heller ikke mere værd i fremtiden.
Det kan godt være den er lidt mere værd end en brugt ID.3 med 150-200.000 km på tælleren, hvor batterigarantien er udløbet og udviklingen på elbiler går stærkt, men der er også lidt at tage af i form af de knap 40% eller de ca. 48.000 kroner han ifølge vores tal har sparet ved at køre i elbil over 5 år.
Og så vil vi altså minde om, at man ser flere og flere reparationer af elbiler, hvor man skifter ud med lettere brugte dele eller kan reparere batteridelen på værkstedet, så udgiften til reparationen ikke nødvendigvis løber op i udskiftninger til over 20-30.000 kroner.
Så Palle - så længe din gamle Polo ikke gør vrøvl, er det selvfølgelig langt det billigste at fortsætte i den og være glad. Men når den begynder at få større skavanker. Eller brændstofprisen begynder at gøre mere ondt. Så håber vi hermed, du er overbevist om, at et skifte til el giver mening. I hvert fald, hvis du fortsætter med det samme kørselsbehov.
